Седельные устройства
Фаркопы
Опоры
Поворотные круги
Ремонтные комплекты
Шкворни
Тяговые петли
Монтажные плиты
Комплектующие для седельных тягачей полуприцепов прицепов
| Причина неисправности | Способы устранения |
| Седельно-сцепное устройство не закрывается | |
| Сцепной шкворень установлен слишком высоко | Установить опорную плиту на одном уровне или, соответственно, на 50 мм ниже |
| Опорная плита седельно-сцепного устройства имеет неровную поверхность, в результате чего сцепной шкворень занимает неправильное положение | Заменить опорную плиту седельно-сцепного устройства. Допустимая неплоскостность составляет 2 мм. |
| Деформирован запорный крюк | Заменить опорный крюк |
| Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства | Привести седельно-сцепное устройство в рабочее состояние, после чего смазать его. |
| Повреждена сдвоенная пружина растяжения | Заменить сдвоенную пружину растяжения |
| Погнуты рычаг и (или) рукоятка управления | Заменить новыми рычаг и (или) рукоятку управления |
| Седельно-сцепное устройство не открывается | |
| Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства, повреждение запорного крюка или задвижки, неправильная регулировка запорного механизма | Седельно-сцепное устройство можно открыть следующим образом, приложив определенное усилие: открыть фиксатор. |
| Автопоезд стоит на неровной поверхности или седельно-сцепное устройство находится под действием усилия растяжения | Разгрузить запорный механизм седельно-сцепного устройства |
| Седельно-сцепное устройство не остается в состоянии готовности к сцеплению | |
| Деформирован запорный крюк | Заменить запорный крюк |
| Повреждена пружина растяжения | Заменить пружину растяжения |
| Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства | Удалить грязь из запорного механизма, после чего вновь смазать его |
| Относительное смещение седельно-сцепного устройства и полуприцепа (наличие ударов) | |
| Слишком большой зазор в опоре | Заменить верхнюю и нижнюю резиновые подушки |
| Слишком большой зазор в запорном механизме | Проверить состояние сцепного шкворня, в случае износа заменить. Если сцепной шкворень имеет размеры в пределах допуска, а зазор все еще сохраняется, то необходимо вновь отрегулировать запорный механизм. Если и это не дает положительного результата, заменить новыми крюк и съемное кольцо. |
Оригинальные запасные части для грузовиков
На первый взгляд, седельно-сцепные и опорные устройства или шкворни являются малозначительными элементами современных грузовиков. Но водители таких автомобилей знают: без этих устройств движение транспорта невозможно. Они должны выдерживать нагрузки не большие расстояния свыше 100000 км.
Использование высококачественных материалов дает высочайшую гарантию продукции jost.
При условии использования оригинальных запасных частей завод-изготовитель может гарантировать безупречную работу седельно-сцепным устройствам на расстояния 300000 км.
Компьютерное регулирование производственного процесса и квалифицированные специалисты обеспечивают качество «сделано в Германии».
Шариковые поворотные круги
Шариковые поворотные круги – это конструктивные части грузовых прицепов и сельскохозяйственных транспортных средств, которые соединяют поворотную тележку и раму прицепа.
Номенклатура шариковых поворотных кругов фирмы Jost охватывает весь спектр прицепной техники и обеспечивает оптимальное решение в каждом случае применения.
Поворотные круги поставляются в сверленом и несверленом виде. Поворотные круги с внешним кольцом поставляются в несверленом виде.
Стандартные круги смазываются легкими типами смазок.
Возможно присоединение к централизованной системе смазки транспортного средства.
Поворотные круги с малым обслуживанием могут не обслуживаться в течении 3-х лет или 300000 км пробега, после чего обслуживаются наряду с обычными.
Малообслуживаемые варианты исполнения отмечены символом W, входящим в товарный номер. В случае установки на полуприцепах с принудительным управлением считаются действительными измененные условия обслуживания, отличающиеся от типовых.
Cедельно-сцепные устройства и монтажные плиты
Седельно-сцепные устройства – это части конструкции седельных тягачей, соединяющие их с полуприцепами.
Седельно-сцепные устройства являются соединительными элементами в конструкции транспортных средств, которые должны соответствовать требованиям безопасности.
С начала 2003 года обновился конструктивный ряд. Седло JSK 42 в комбинации с различными кронштейнами и монтажными плитами экономит 30-60кг. веса. Кроме того, работа с седельным устройством значительно упрощена вследствие новой системы рукоятей, управляемых одной рукой.
Седельно-сцепные устройства Jost соответствуют высочайшим требованиям сервиса, надежности и комфортности. Они имеют целый ряд преимуществ:
Безопасность
• Высокая степень надежности в эксплуатации.
• Эксплуатация при сложных условиях нагрузки.
• Автоматическое предохранительное устройство.
• Только визуальное наблюдение за безопасностью.
• Защита от угона в виде навесного замка.
Удобства сервиса
• Плавная регулировка замкового механизма, что способствует уменьшению износа.
• Легко заменяемая «подковка».
• Легко заменяемая антифрикционная пластина.
• Замена изношенных частей без демонтажа седельно-сцепного устройства.
Комфорт при обслуживании
• Длинная легко доступная запорная ручка.
• При эксплуатации пользователь защищен от грязи.
• Деблокировка стопора посредством стального троса.
• JSK 42: управление одной рукой без стопора и стального троса.
Область применения.
Седельно-сцепные устройства (кроме JSK 3-2) могут использоваться на любых системах буксировки полуприцепов. Варианты моделей с нагрузками от 5 до 50тонн представлены в диаграмме.
Седельно-сцепные устройства устанавливаются с помощью монтажных плит на раме тягача. Наличие целого ряда установочных высот позволяет с максимальной точностью подобрать высоту седла для имеющейся системы полуприцепов. Монтажные плиты для седельных устройств Jost соответствуют требованиям директивы 900/20/EG – класса J и рассчитаны на то, чтобы выдерживать усилия, прикладываемые для поворота колес принудительно управляемых полуприцепом.
Мы можем предложить вам целый ряд специальных комплектов для крепления, с помощью которых монтажная плита и седельно-сцепное устройство соединяется с тягачом.
В России самым ходовым товаром является модель седла JSK-150C. Кроме поставок на конвейер КАМАЗа и в крупные сервисные центры и транспортные организации, эта модель охотно покупается владельцами МАЗов по той причине, что кроме таких параметров, как надежность и качество продукции JOST, она отличается малой высотой, а именно 150 мм. При монтаже на монтажную плиту толщиной 12 мм общая высота не превышает 162 мм от уровня рамы. Это очень важно для тех, кто купил подержанные импортные полуприцепы и не вписывается в разрешенную габаритную высоту 4 м.
Для тяжеловесных автопоездов и для пар, работающих в тяжелых дорожных условиях, поставляются седла JOST моделей JSK-38C и JSK-38G с максимальной вертикальной нагрузкой 36 тонн и возможностью транспортировать полуприцеп по бездорожью.
Шкворни 2 и 31/2
Шкворень является составной частью устройства, соединяющего полуприцеп с тягачом.
Благодаря различным типам конструкции установка шкворней на полуприцепе производится максимально просто.
Замена и перестановка шкворней производится максимально быстро и просто.
Опорные устройства Modul (ноги)
Конструкция опорных устройств очень многосторонняя. Тип Modul с различными вариантами монтажных и крепежных высот, различными запорными ручками, разной длинной, соединительного вала и с пятью типами опорных лап удовлетворяет любые потребности клиентов.
Оба конструкторских ряда обладают убедительными достоинствами: привод, размещенный внутри, обладает оптимальной защитой и чтобы привести его в движение требуется лишь небольшое усилие рукоятки. Кроме того, опора чрезвычайно прочна и надежна.
